在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“機(jī)車(chē)所”）的網(wǎng)站，可以看到在其提供的產(chǎn)品和服務(wù)中，火車(chē)的安全系統(tǒng)主要包括三大部分，即客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)、地面網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用分析方案以及客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　不要小看這三大部分的概括，因?yàn)樗辛水?dāng)前火車(chē)安全系統(tǒng)的關(guān)鍵及精髓所在。按照機(jī)車(chē)所披露的信息顯示，機(jī)車(chē)所主要解決的就是“鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛和電氣化鐵道供電系統(tǒng)在研究、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢修、運(yùn)用工作中的重大、綜合、關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題”，同時(shí)，機(jī)車(chē)所“重點(diǎn)發(fā)展制動(dòng)、牽引、減振、安全、試驗(yàn)技術(shù)并形成產(chǎn)業(yè)化”。

　　在客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)中，監(jiān)測(cè)診斷的重點(diǎn)主要是針對(duì)客車(chē)故障多發(fā)部位、發(fā)生故障危及運(yùn)行安全部位以及人工難以檢測(cè)和判斷部位，即車(chē)下的走行部與基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)由車(chē)載實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)地?cái)?shù)據(jù)通信系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)庫(kù)及專(zhuān)家系統(tǒng)組成。由于可以在線實(shí)時(shí)顯示，報(bào)警及黑匣子功能能快速準(zhǔn)確指示故障部位，對(duì)客車(chē)實(shí)現(xiàn)按狀態(tài)檢修與動(dòng)態(tài)管理提供有力的支持。

　　事實(shí)上，該系統(tǒng)承載的一項(xiàng)重要任務(wù)就是應(yīng)對(duì)緊急事件，如火災(zāi)、意外制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)等情況，系統(tǒng)可以通知司機(jī)或通過(guò)衛(wèi)星或GPS\GPRS通信系統(tǒng)通知相關(guān)決策人員，或?yàn)闄C(jī)車(chē)故障維修做準(zhǔn)備，或提供車(chē)輛狀態(tài)的遠(yuǎn)端查詢(xún)，為決策提供數(shù)據(jù)支持。

　　“在本次列車(chē)追尾事件中，如果機(jī)車(chē)配置的智能化安全控制環(huán)節(jié)失靈或出現(xiàn)故障，該監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該能夠做到緊急通知。所以，當(dāng)前不清楚作為中國(guó)火車(chē)技術(shù)最先進(jìn)代表的動(dòng)車(chē)組，是否有普遍安裝這套系統(tǒng)，還是安裝了這套系統(tǒng)卻并沒(méi)有處于工作狀態(tài)，抑或工作人員或決策人員失職沒(méi)有理會(huì)這套系統(tǒng)所發(fā)出的危險(xiǎn)信號(hào)。”一位不愿透露姓名的技術(shù)專(zhuān)家告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。

　　不過(guò)，根據(jù)機(jī)車(chē)所公開(kāi)的信息顯示，“客車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)安裝在全部國(guó)產(chǎn)新型直達(dá)旅客列車(chē)上，并在行郵車(chē)、青藏旅客列車(chē)上安裝應(yīng)用，在六大干線的各個(gè)車(chē)輛段、路局、鐵道部部署了地面應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)提速旅客列車(chē)的全面安全監(jiān)控。”

　　這意味著安全監(jiān)控系統(tǒng)是存在的，但為什么卻沒(méi)有發(fā)生作用呢？那么，是系統(tǒng)未能感知，未能通知，還是通知后沒(méi)有響應(yīng)？

　　再來(lái)看地面應(yīng)用系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一套地面網(wǎng)絡(luò)方案及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸處理流程，即在地面接收車(chē)載系統(tǒng)GPRS信息（包括GPS定位信息），實(shí)時(shí)掌握運(yùn)行中的列車(chē)安全狀況；通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)下載客車(chē)運(yùn)行記錄的過(guò)程數(shù)據(jù)，進(jìn)行進(jìn)一步分析。

　　此外，客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)本質(zhì)上是一套對(duì)危險(xiǎn)狀況的感知系統(tǒng)，它可以在旅客列車(chē)運(yùn)行中，對(duì)危及客車(chē)運(yùn)行安全主要因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控診斷、存儲(chǔ)，集中顯示和報(bào)警，利用無(wú)線通信技術(shù)將監(jiān)測(cè)信息實(shí)時(shí)發(fā)送至地面，并和局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)客車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的信息化監(jiān)控和運(yùn)行狀態(tài)檢修與管理，為客車(chē)運(yùn)行安全提供重要保障。

　　然而，所有上述這三大系統(tǒng)，在本次追尾事故中也都沒(méi)能發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

整理：洪麓豐