最近，公車改革實踐又有新進展。2月22日，廣州市委相關領導透露，最快將在今年6月對廣州全市的公務車安裝GPS跟蹤系統(tǒng)和身份識別系統(tǒng)，并對非公務用車采取有償使用措施，擬按照每公里1.5至1.7元收費。

　　廣州市公車改革獨辟蹊徑，也從客觀上讓GPS變身為“公車管家”。有業(yè)內人士認為，廣州將GPS引入公車改革的新模式將對其他城市產生示范作用，同時也將對許多GPS企業(yè)的戰(zhàn)略布局產生深遠影響。

　政府應向企業(yè)取經(jīng)

　　此前，廣州市財政局局長張杰明表示，廣州公務車的數(shù)量接近20萬輛。按此數(shù)字計算，如果全市公務車都裝上GPS系統(tǒng)，第一年花在GPS上的費用就達近5.2億元，而以后每年的管理費是1.2億元。

　　對此，記者采訪的幾家GPS企業(yè)均認為，公車改革引入GPS無疑將成為行業(yè)的新增長點。雖然還不知道公務車GPS產品采購將花落誰家，但畢竟有這么大的批量采購規(guī)模，絕對會拉大GPS產品的市場銷量。更重要的是此次公務車與GPS的結合引發(fā)了社會廣泛的討論，必將令更多人關注GPS在車輛管理領域的顯著作用。   

　　對公車管理而言，GPS是一種很好的工具，但必須還會善用這種工具。公車“GPS管家”能否奏效很大程度上取決于監(jiān)督工作的公信力是否到位。有業(yè)內專家建議，政府應考慮向社會定期發(fā)布GPS監(jiān)督數(shù)據(jù)的關鍵指標，如每月GPS設備上線率、工作時間和非工作時間使用率的比例及時間、超速情況、車輛行駛總里程和總時間等。在GPS車輛管理方法上，許多高度重視成本控制的民營企業(yè)積累了大量的成熟經(jīng)驗，政府完全可以向他們借鑒和學習，而不是自己再從頭開始摸索。

整理：洪麓豐