“堵城”蘭州：GPS定位系統(tǒng)智能化交通是突破口
發(fā)布日期:: 2011/10/19 作者來源:: 中國廣播網(wǎng)/衛(wèi)通達
中廣網(wǎng)蘭州10月19日消息 面對日益擁堵的交通狀況，蘭州市現(xiàn)有的交通管理水平面臨著前所未有的壓力，在每天新增近400輛機動車，而市區(qū)道路幾無增加的狀況下如何進行“暢交通”？近日，一項名為“蘭州市物聯(lián)網(wǎng)感知交通管理服務(wù)系統(tǒng)”的智能交通管理系統(tǒng)開始在蘭州付諸實施，10月20日“首屆中國車聯(lián)網(wǎng)大會(2011·蘭州)”也將在蘭召開，智能化交通能否成為“堵城蘭州”新的突破口？
“因為，許多紅燈什字沒有安裝電子警察，因此，原本應(yīng)該減速停車的司機卻選擇了一腳油門……”
“蘭州的司機都知道在天水路什字不僅闖紅燈會被電子警察抓拍，就連左轉(zhuǎn)彎占錯道也會被拍下，那個電子警察靈敏度特別高，不信你到交警大隊看去，交罰單的多數(shù)是天水路什字被抓拍的?！弊鳛橐幻?jīng)營了20年出租車的老司機，奔馬車行的劉師傅對蘭州城區(qū)的紅燈什字幾乎爛熟于胸。
在他看來，市區(qū)內(nèi)其它紅燈什字的電子警察就沒這么靈敏了，除了闖紅燈會被抓拍外，占錯道一般不會被抓拍?！白羁膳碌氖怯行┘t燈什字，由于沒有安裝電子警察，一些自認為駕駛技術(shù)高的年輕司機在原本應(yīng)該減速停車的地方卻選擇了一腳油門……”尤其是夜間車少的時候，闖紅燈是不少司機的家常便飯。
“你不要看廣場西口的各種標識線劃得像個‘花骨朵’，其實啥用都沒有，還不如多設(shè)幾個電子警察?！眲煾嫡J為最有效的管理就是抓拍。他認為，雖然蘭州市區(qū)內(nèi)設(shè)置了許多禁左的路口，但是由于沒有配套電子警察，仍然有人違規(guī)掉頭。比如南濱河路的平沙落雁等。
在蘭州，就是因為許多設(shè)有紅燈的路口沒有電子警察，總有司機敢闖紅燈，闖紅燈也會形成一種隨眾心理，只要一輛車敢闖，就會有人跟隨，造成的結(jié)果就是將正在過馬路的行人置于險境。為此，在南濱河路金港城門口出現(xiàn)了蘭州有名的“板磚大爺”，這種現(xiàn)象一方面說明蘭州市駕駛員素質(zhì)偏低，另一方面也是對蘭州市交通管理水平的極大諷刺。
同樣，大多數(shù)經(jīng)過中山林甘報社門口斑馬線的人都有這樣的經(jīng)歷，因為此處紅燈背后沒有安裝電子警察，幾乎每一次紅燈亮了以后，總有那么一二輛出租車或私家車從斑馬線上飛馳而過。
也許有人會問，智能交通與電子警察、紅燈什字究竟有哪些關(guān)系？通俗地講，其中一部分重要內(nèi)容就是通過增設(shè)更多的電子視頻系統(tǒng)，讓每一輛車的所有交通違法行為得到嚴格的監(jiān)控管理，以便有效規(guī)范車輛使用和駕駛行為，抑制車輛違規(guī)行為。
“不要總是拿峽谷城市來掩蓋蘭州部分駕駛員自身的不足，相比香港而言，蘭州市許多道路還算寬的，事實證明，蘭州大多數(shù)堵車都是因為違規(guī)行車而造成的連鎖反應(yīng)……”
也許有人不解，認為“暢交通”關(guān)鍵是修路，車多路少再先進的技術(shù)也是閑扯的。但是，只要了解蘭州的市民都心里明白，作為兩山夾一河的河谷城市，狹小的空間已經(jīng)沒有多少地方可以修路了，在市區(qū)最窄處，東西向的主干道就南、北濱河路、西津路三條，顯然，完全依靠修路來緩解交通擁堵并不現(xiàn)實。
“不要總是拿峽谷城市來掩蓋蘭州部分駕駛員自身的不足，相比香港而言，蘭州市許多道路還算寬的，事實證明，蘭州大多數(shù)堵車都是因為違規(guī)行車而造成的連鎖反應(yīng)……”剛在香港生活了一段時間的蘭州人郁苑林持不同看法。
郁苑林的話讓記者想起發(fā)生在10月14日清晨的一起車禍：那天清晨6時40分，一輛149路公交車行駛至雁灘黃河大橋上時，為超越一輛半掛貨車竟然越過黃線逆向行駛，與迎面駛來的出租車相撞。車禍不僅造成出租車司機命懸一線，也使得雁灘黃河大橋兩側(cè)道路發(fā)生嚴重擁堵，時間長達2小時。
假設(shè)那輛149路公交車司機嚴格按照交通法規(guī)行車，沒有跨越黃線逆行超車，這一天的清晨至少在雁灘黃河大橋上是暢通的。或者雁灘黃河大橋上裝了電子警察，也許這名公交車司機因擔心被抓拍罰款而不會違規(guī)駕駛，這便是實現(xiàn)智能化交通系統(tǒng)的理由之一。
“許多次交通擁堵的根源就是因為違法掉頭、違規(guī)停車造成的，有時候，我們接到報警電話后趕到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，僅僅是一起小小的刮擦事故就會引發(fā)一兩個小時的堵車……許多駕駛員不自覺遵守交通法規(guī)，重點交通路口只能靠交警疏導，但是，隨著機動車數(shù)量越來越龐大，在交警數(shù)量有限的情況下根本忙不過來?！痹谖謇镤仒蝾^，一位老交警略顯疲憊地說。
“引發(fā)交通事故的原因主要有三類，一是超速、二是酒后駕車、三是違規(guī)行車，如果每個駕駛員都能夠按交通法規(guī)行車，車禍就少了，城市也自然就暢通了……”城關(guān)交警大隊事故股的王警官總結(jié)說。
“蘭州現(xiàn)在使用的智能化交通系統(tǒng)還是2005年建成的，當時看來，在國內(nèi)也是先進的，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，如今已遠遠落后于其它省會城市……智能化交通系統(tǒng)最大的一個特點就是向科技要警力，將交通民警從一線解放出來?！?/B>
其實，智能化交通系統(tǒng)對于蘭州市而言并不陌生，早在2002年，蘭州市智能化交通管理指揮系統(tǒng)(LZH-ITS)開始著手設(shè)計，2005年9月，蘭州市建成了首個集交通管理科學化、調(diào)度信息化、交通信號控制自動化、交通管理智能化等為一體的智能交管指揮系統(tǒng)，工程總投資達1.5億元。
該系統(tǒng)的建成，使蘭州市區(qū)擁有了101個閉路電視監(jiān)控點和69套電子警察拍攝點，并對城關(guān)區(qū)重點路段和紅燈什字進行道路交通全天候監(jiān)控，對闖紅燈等違章車輛進行抓拍，嚴格執(zhí)罰交通違章行為。
“蘭州現(xiàn)在使用的智能化交通系統(tǒng)還是2005年建成的，當時看來，在國內(nèi)也是先進的，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，如今已遠遠落后于其它省會城市……”在蘭州交大交通規(guī)劃研究所副所長宋鋼看來，提升蘭州現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)城市交通高科技管理已勢在必行。
那么，蘭州市即將實施的智能交通系統(tǒng)又將是怎樣的呢？經(jīng)記者調(diào)查了解，蘭州市委托同濟大學與蘭州理工大學聯(lián)合進行蘭州智能化交通的科研設(shè)計工作，但是記者屢次與蘭州理工大學聯(lián)系采訪，均因相關(guān)專家太忙而未果。幾經(jīng)周折，記者通過蘭州交警支隊了解到，一個“物聯(lián)網(wǎng)蘭州市智能交通非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)項目”正在抓緊實施。而就在該項目對外公告內(nèi)容中記者獲悉，該系統(tǒng)將在蘭州全市各城區(qū)道路范圍內(nèi)設(shè)置128處闖紅燈自動記錄系統(tǒng)，14處道路卡口系統(tǒng)，15處超速違法監(jiān)測系統(tǒng)，132處交通違法取證系統(tǒng)，18套車載移動電子警察系統(tǒng)，而且該計劃將在兩個月內(nèi)實施完成。
在宋鋼看來，物聯(lián)網(wǎng)交通智能系統(tǒng)，主要有四方面的功能，首先是方便市民出行，通過對各交叉路口的控制與誘導系統(tǒng)相結(jié)合；其次，是通過信號燈控制實現(xiàn)合理的交通面控，整個城市通過先進的信息采集技術(shù)實現(xiàn)交通整體調(diào)控，通過用計算機對交通流信息分析處理，科學控制信號燈的時間；第三，就是先進的公共交通管理系統(tǒng)，通過對出租車、公交車實現(xiàn)“GPS”定位，實現(xiàn)合理調(diào)配；第四，是出行信息發(fā)布系統(tǒng)，通過先進的“電子”車牌交通信息采集系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)給人們提供準確的道路交通信息，讓廣大駕駛員有選擇的出行。
“智能化交通系統(tǒng)就是向科技要警力，而且覆蓋面廣，處罰也更科學更有力，使廣大駕駛員和交通參與者形成良好的出行習慣，可極大地提升蘭州市交通秩序?！彼武撨@樣認為。
“再先進的管理系統(tǒng)還是建立在道路交通設(shè)施的基礎(chǔ)之上，因此，我個人認為加大完善城市路網(wǎng)，加快修建南山路、北環(huán)路等城市過境道路，再配以高科技管理，蘭州才能真正走出‘堵城’之困。”
廣大市民究竟是如何看待智能化交通系統(tǒng)項目的實施呢？
“智能化交通系統(tǒng)的實施當然是件好事，他把人為違章行車造成的擁堵問題解決了，整個城市的交通秩序就捋順了?！碧m州恒順車行的出租車司機魏師傅深有感觸地說，“蘭州市的交通秩序和北京等大城市根本不能比，有時候只要前面一堵車，一些素質(zhì)差的司機就逆行往前鉆，眼看別的車像魚一樣鉆來鉆去，你不跟上，后面的車就會打喇叭催你，甚至還有人伸出頭來罵你，這個時候你不違章也不行了。如果有了這樣的智能系統(tǒng)，大家都按照交通法規(guī)行車，整個城市的交通秩序就會好起來。事實證明，如果大家都違章亂鉆、搶道，導致的結(jié)果是互不相讓，亂成一鍋粥，相反，有秩序地短暫等待，會換來整條馬路的暢通?！?/P>
“目前，從客觀角度來講，車多路少是直接導致城市交通不暢的原因。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，蘭州市機動車數(shù)量已經(jīng)超過45萬輛，而且仍然以每天400輛的速度遞增。另外，蘭州市呈現(xiàn)‘單中心’發(fā)展，由于‘一城獨大’，城關(guān)區(qū)堪稱蘭州堵車之最，這片區(qū)域內(nèi)入駐的省級、市級機關(guān)占到全市總數(shù)的80%，而且各大單位、醫(yī)院、學校、商圈也多集中于此。人流、車流、物流太過密集，車多路少的矛盾尤為突出?！遍L年從事城市規(guī)劃道路設(shè)計工作的蘭州城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計院副總工程師陶世雄認為，智能交通系統(tǒng)能夠使整個城市的交通秩序趨于順暢，對城市交通擁堵有所緩解，但不會從根源上解決堵城之困。
“蘭州市城關(guān)中心區(qū)的人均占有建筑面積不足40平方米，遠遠低于國家最低標準80平方米，因此，城關(guān)中心區(qū)的人口密度應(yīng)該予以減少而不是增加，但是政府在實施‘舊城抽疏’方面沒有大的手筆，從城關(guān)區(qū)不斷拆除低層而崛起更多高層的現(xiàn)實就可以看出，城關(guān)區(qū)的人口密度還在不斷增加，人口密度增加就吸引了更多的車流、物流，間接地加大了城區(qū)交通的擁堵。”甘肅省建筑科技委員會專家李祥源認為，城市建設(shè)和規(guī)劃應(yīng)該立足長遠，合理布局，既然蘭州市早已提出了“拓展新區(qū)、舊城抽疏、優(yōu)化提升，打造如蘭之州”的長遠規(guī)劃，就應(yīng)該從分散城市功能、降低人口密度等具體措施上予以落實，從根本上緩解交通壓力。否則，城市道路的建設(shè)永遠跟不上車輛的增加，交通擁堵在短期內(nèi)還是難以改善。
“再先進的管理系統(tǒng)還是建立在道路交通設(shè)施的基礎(chǔ)之上，因此，我個人認為加大完善城市路網(wǎng)，加快修建南山路、北環(huán)路等城市過境道路，有效分流過境和跨區(qū)車輛，在中網(wǎng)趨于完善的基礎(chǔ)上再配以高科技管理，蘭州才能真正走出‘堵城’之困。”蘭州交大宋鋼認為，城市路網(wǎng)建設(shè)是智能化交通的前提。
整理：洪麓豐
